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常德雙向塑料土工格柵——廠家

2019/10/09 14:21:33 來源:泰安潤杰工程材料有限公司 >> 進入該公司展臺 已瀏覽:

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常德雙向塑料土工格柵——廠家

雙向塑料土工格柵 使用方法

常德雙向塑料土工格柵——廠家

土工格柵是近幾年新興的一種公路施工材料,廣泛應用于公路建設行業,特別適用于舊路加寬的路基處理。文章針對老路改建中新建路基出現不均勻沉降問題而引起的縱、橫向裂縫等問題及新、老路基結合部位的處理進行分析研究。并通過老路改建的應用實例。提出了采用土工格柵處理新、老路基結合部的方法。

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土工格柵的使用,在防止公路的不均勻沉降、提高公路的承載力、防止路基斷裂和反射裂體、延長公路的使用壽命、保證公路的施工質量等方面起到了重要的作用,并發揮了其獨有的優勢。
一、土工格網的作用機理
土工格網為柔性材料,它只能承受較大的拉應力。將其布置在土體的拉伸變形區,土的拉應力傳給土工格網,使筋材成為抗拉構件。當加筋土受荷載作用時,土工格網與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側向變形,土工格網與土體之間具有較高的粘結作用,并與土體產生相互嵌固的效應,顯示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土強度遠遠高于無筋土,極大地提高了路基土承受剪應力的能力,在一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況,使得橫斷面上的沉降趨于均勻,因此能減小新、老路基結合部的差異沉降,防止新、老路基結合部位路面出現縱、橫向裂縫。

二、新、老路基結合部位問題的原因分析
在新、老路基結合部,路基和路面結構層厚度、強度不一,一側為新建路基,一側為原有老路基,質量和地基沉降存在差異,為道路開裂留下隱患;新、老路基結合部位沉降量不一,必然會產生一定的沉降差異,特別是新填路基沉降量較大,而老路基已完成大部分的工后沉降,這樣不可避免地在新、老路基結合部產生一個沉降差值突變點,這是道路產生裂縫的主要原因;新、老路基結合部位工藝較復雜,施工難度較大,往往容易產生人為的質量問題,如密實度達不到設計標準等,這也是產生裂縫的原因之一。

常德雙向塑料土工格柵——廠家

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三、新、老路基結合部施工處理方法
*,施工前的準備。清除腐殖土等不適宜土層至少30cm,將老路基按設計要求挖臺階,檢查密實度,如不符合要求,則用手扶式壓路機壓實,使其壓實度技術規范的要求;若原有路肩質量較差、達不到設計要求,要將路肩翻曬后再碾壓,以滿足質量要求。 常德雙向塑料土工格柵——廠家
第二,土的工程性質。有機質含量和水對路基填筑土的影響較大。路幅內土基含水量的不均勻變化將引起土體不均勻的脹縮,導致公路路基產生幅度很大的橫向及縱向波浪狀變形,造成路面變形或開裂。
第三,施工質量的控制。一是鋪設前在檢驗合格的下承層上灑水,并用鋼尺放出新舊路基結合處的中心位置及土工格柵鋪設的邊緣線,并用白灰畫出白線進行標記。二是將成捆土工格柵運至施工現場后,按一定的距離放至施工作業面外,將土工格柵的一端固定,再將土工格柵鋪開后另一端固定,用事先做好的u形鋼絲(8號鋼絲,長約10cm左右)將土工格柵兩端釘入土中固定。在鋪設另一塊土工格柵時,與*塊土工格柵作20-30cm的搭接。在兩格柵搭接的地方布設1-3道u型鋼絲,防止其在中間卷起。土工格柵柵肋的鋪設方向與路基縱縫受力方向要一致。三是運料車應避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格網上直接碾壓,以免對土工格網產生推移或破壞,從而影響施工質量。鋪設土工格網的關鍵是保證連續性,避免產生扭曲、褶皺、重疊,要特別注意避免過量拉伸,防止超過其抗拉強度和變形極限而發生破壞和撕裂。土工格柵的回填采用鏟車或挖掘機來完成。將備用土均勻撒布在土工格柵上,并用推土機和平地機找平。路基壓實厚度不得超過30cm,并保證土工格柵不外露。機械的施工方向與土工格柵搭接順茬方向一致,以保證土工格柵不被機械迎茬卷起。四是土工格柵的填土應盡量使其一次性成型,在回填前對填土的含水量進行檢測,避免含水量過大而返工處理時造成土工格柵的破壞。五是土工格柵鋪設完成后,馬上進行回填土,防止各種因素破壞。六是施工前對施工人員進行技術交底,增強施工人員的質量意識和責任意識。常德雙向塑料土工格柵

常德雙向塑料土工格柵——廠家

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此外,有人士指出,A股對于公司就是一個放大器,無司品質如何,市場給的估值都不低,所以也有公司上市只為圈錢,在吳堅看來,衛浴行業的競爭終還是回歸產品的競爭,對大企業來說,就是要多推出性價比好的產品。不僅國內,目前全球范圍的鈦企業都在調漲價格,出口需求逐日擴大。從工廠來看,公司宣布關閉和各一處廠房,產能收縮比較明顯。不靠海,不臨邊,贛州港也是南康無中生有結出的創新碩果。

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